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| Im Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm (FluLärmG) sind Lärmschutzbereiche in zwei Tag-Schutzzonen und eine Nachtschutzzone untergliedert. Die Festsetzung dieser Zonen wird anhand berechneter Fluglärmbelastungen vorgenommen. Die Nachtschutzzone ergibt sich aus der Überlagerung eines Dauerschallpegelwertes für die Nachtzeit von 22:00 bis 06:00 Uhr und eines Häufigkeits-Maximalpegelkriteriums. Bauliche Beschränkungen und gegebenenfalls die Erstattungsfähigkeit baulicher Schallschutzmaßnahmen sind Rechtsfolgen für die in den Schutzzonen gelegenen Immobilien. Alternative Abgrenzungskriterien zur Definition eines Nachtschutz- oder Betrachtungsgebiets stehen zur Verfügung und werden auch vereinzelt an deutschen Flughäfen angewandt. Vor diesem Hintergrund befasst sich das vorliegende Forschungsprojekt mit der Analyse vorhandener Verfahren zur Beurteilung des nächtlichen Fluglärms an Flughäfen und leitet Empfehlungen für ein geeignetes nachtfluglärm-bezogenes Kriterium zur Abgrenzung eines Nachtschutzgebiets ab. Untersucht wird die Eignung von Dauerschallpegeln ereignisbezogenen Maximalpegel-Schwellenwerten (Number above Threshold NAT) und die Anzahl fluglärminduzierter Aufwachreaktionen als Funktion ereignisbezogener Maximalpegel. Die Arbeitsschritte hierzu umfassen Literaturanalysen mit unterschiedlichen thematischen Schwerpunkten eine Bevölkerungsbefragung an zwei von drei ausgewählten Flughafenstandorten (Köln/Bonn und Leipzig/Halle) und eine Re-Analyse vorhandener Daten (Re-Analyse von NORAH-Daten; Noise-Related Annoyance Cognition and Health) am dritten Flughafenstandort (Frankfurt/Main). Darüber hinaus wurde eine Befragung von verschiedenen Akteur*innen sowie eine Bewertung der Lärmwirkung Verteilungsgerechtigkeit und Umsetzbarkeit der ereignisbezogenen nachtfluglärm-bezogener Gebietsabgrenzungskriterien vorgenommen. Auf dieser Grundlage werden Handlungsempfehlungen für Abgrenzungskriterien zum Schutz vor Nachtfluglärm gegeben. | |
| The Aircraft Noise Protection Act (FluLärmG) defines noise protection zones divided into two zones for the daytime and one zone for the night-time protection zone. These zones are demarcated on the basis of calculated aircraft noise exposure. The night protection zone is determined by the overlay of a continuous sound level value for the night-time period from 10:00 p.m. to 6:00 a.m. and a frequency event-related maximum level criterion. Building restrictions and the eligibility for reimbursement of structural noise abatement measures are legal consequences for properties located in the protection zone. Alternative demarcation criteria for defining a night protection or a noise monitoring area are available and are also used at single German airports. The present research project analyses existing procedures for assessing nocturnal aircraft noise at airports and derives recommendations for a suitable aircraft noise-related criterion for defining a night protection zone. The suitability of continuous sound levels event-related maximum sound level thresholds (Number above Threshold NAT) and the number of aircraft noise-induced awakenings as a function of event-related maximum levels is analysed. This included literature analyses with different thematic focuses a socio-acoustic survey at two of three selected airports (Cologne/Bonn and Leipzig/Halle) a re-analysis of existing data (re-analysis of NORAH data; Noise-Related Annoyance Cognition and Health) at the third airport (Frankfurt/Main) a survey of various stakeholders and an assessment of the noise impact distributive fairness and feasibility of the event-related night-time aircraft noise-related area demarcation criteria. Based on this recommendations for demarcation criteria to protect against aircraft noise during the night will be provided. |
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